با کمرنگ شدن اهداف خودروهای برقی ۲۰۳۵ اتحادیه اروپا، استارتاپهای خودروهای برقی ابراز نگرانی کردند
این مقاله/پست توسط هوش مصنوعی ترجمه شده است، ممکن است دارای اشکالاتی باشد. برای دقت بیشتر، میتوانید منبع اصلی را مطالعه کنید.
آینده ممکن است الکتریکی باشد، اما این آینده به تعویق افتاده است. کمیسیون اروپا با استناد به نیاز به انعطافپذیری، طرح جاهطلبانه خود برای ممنوعیت فروش خودروهای بنزینی تا سال ۲۰۳۵ را تعدیل کرده است.
به جای الزام ۱۰۰٪ خودروهای جدید به صفر آلایندگی تا آن تاریخ، طرح اصلاح شده اجازه میدهد ۱۰٪ از فروش خودروهای جدید هیبریدی یا سایر خودروها باشند، به شرطی که تولیدکنندگان برای جبران، اعتبار کربن خریداری کنند. این تغییر بخشی از «بسته خودرویی» گستردهتر است که برای کمک به صنعت خودروی اروپا در جهت پاک و رقابتی شدن طراحی شده است.
اگر پارلمان اروپا این تغییر را تأیید کند، احتمالاً خودروسازان سنتی اروپایی را که خواهان زمان بیشتری برای فراتر رفتن از خودروهای هیبریدی بودهاند، راضی خواهد کرد. این شرکتها در رقابت با تسلا و هجوم خودروهای برقی (EVs) مقرونبهصرفه از چین با مشکل مواجه هستند. اما این تغییر سیاست باعث ایجاد اختلاف بین استارتاپهای خودروهای برقی و سرمایهگذاران آنها شده است.
کریگ داگلاس، شریک در World Fund، یک شرکت سرمایهگذاری خطرپذیر اروپایی متمرکز بر اقلیم، گفت: «چین در حال حاضر در تولید خودروهای برقی تسلط دارد. اگر اروپا با سیگنالهای سیاستی روشن و جاهطلبانه رقابت نکند، رهبری یکی دیگر از صنایع مهم جهانی را از دست خواهد داد - و تمام مزایای اقتصادی که با آن همراه است.»
داگلاس از امضاکنندگان «Take Charge Europe»، نامهای سرگشاده به اورسولا فون در لاین، رئیس کمیسیون اروپا بود که در سپتامبر منتشر شد. مدیران ارشد شرکتهایی از جمله Cabify، EDF، Einride، Iberdrola و تعداد بیشماری از استارتاپهای مرتبط با خودروهای برقی، این نامه را امضا کردند و از کمیسیون خواستند تا بر هدف اصلی صفر آلایندگی ۲۰۳۵ «قاطعانه بایستد».
درخواست آنها برای مقابله با فشار صنعت خودروی سنتی که ۶.۱٪ از کل اشتغال اتحادیه اروپا را تشکیل میدهد، کافی نبود. اما فشار مداوم باعث ایجاد بحث در جامعه استارتاپها و فراتر از آن در مورد بهترین مسیر برای اروپا شده است، اگر قرار است در طول گذار انرژی رقابتی باقی بماند.
اختلاف نظر در صنعت بر سر زمانبندی
حتی در صنعت خودرو، نظرات متفاوت است. یک سخنگوی مطبوعاتی ولوو در بیانیهای به رسانههای سوئدی هشدار داد که «عقبنشینی از تعهدات بلندمدت به نفع منافع کوتاهمدت، رقابتپذیری اروپا را برای سالهای متمادی تضعیف میکند.»
برخلاف مرسدس بنز و سایر تولیدکنندگان، خودروساز سوئدی نگرانی در مورد رعایت ممنوعیت سال ۲۰۳۵ نداشت. ولوو به جای به تعویق انداختن مهلت، ترجیح میداد سرمایهگذاری بیشتری در گسترش زیرساختهای شارژ ببیند - چیزی که منتقدان نگرانند سیاست جدید ممکن است در واقع آن را دلسرد کند.
عصام طجانی، مدیرعامل Cariqa، یک استارتاپ بازار شارژ خودروهای برقی مستقر در برلین، این نگرانیها را تکرار کرد. او هشدار داد که تضعیف الزام صفر آلایندگی ۲۰۳۵ میتواند به پیشرفت کلی الکتریکیسازی آسیب برساند. طجانی که پاییز امسال نامه Take Charge Europe را نیز امضا کرد، گفت: «تاریخ نشان میدهد که این نوع انعطافپذیری هرگز به خوبی پیش نرفته است. این امر باعث تاخیر در مقیاسپذیری، تضعیف منحنیهای یادگیری و در نهایت از دست دادن رهبری صنعتی میشود، نه حفظ آن.»
منصفانه است که بگوییم، کمیسیون مسائل زیرساخت و زنجیره تأمین را کاملاً نادیده نگرفته است. به عنوان بخشی از بسته خودرویی خود، «تقویتکننده باتری» را معرفی کرد، استراتژیای که ۱.۸ میلیارد یورو (حدود ۲.۱۱ میلیارد دلار) برای توسعه یک زنجیره تأمین باتری کاملاً اروپایی سرمایهگذاری خواهد کرد. هدف تقویت تولید محلی و تضمین امنیت عرضه است.
این طرح بازخورد مثبتی از Verkor، یک استارتاپ فرانسوی که سلولهای باتری لیتیوم-یون برای خودروهای برقی تولید میکند، دریافت کرد. این شرکت که امیدوار است در جایی که سازنده باتری سوئدی Northvolt با مشکل مواجه شد، موفق شود، این هفته اولین کارخانه باتری در مقیاس بزرگ خود را در شمال فرانسه افتتاح کرد. Verkor ابتکار Booster را «گامی ضروری برای مقیاسپذیری صنعت باتری اروپا» خواند.
سیگنالهای متناقض
با این حال، بسیاری این سوال را مطرح میکنند که آیا تقویتکننده باتری برای جبران آنچه که آنها به عنوان سیگنالدهی منفی در مورد تعهد اتحادیه اروپا به استفاده از کربنزدایی به عنوان محرک رشد اقتصادی میبینند، کافی است.
خودروسازان سنتی در حال حاضر شروع به شکایت کردهاند که الزامات اعتبار کربن میتواند خودروها را برای مصرفکنندگان گرانتر کند و به طور بالقوه رقابتی را که هدف این تغییر سیاست بود، تضعیف کند.
عدم قطعیت دیگر مربوط به بریتانیا است. مشخص نیست که آیا بریتانیا از اتحادیه اروپا پیروی خواهد کرد و ممنوعیت موتور احتراق داخلی خود را در سال ۲۰۳۵ اصلاح خواهد کرد یا خیر. برخلاف اتحادیه اروپا و ایالات متحده، بریتانیا هنوز تعرفهای بر خودروهای برقی چینی وضع نکرده است، علیرغم اینکه فروش رو به رشد آنها در بازار بریتانیا باعث نگرانی تولیدکنندگان داخلی شده است.
این بحث تنشهای جاری در سیاست اقلیمی را برجسته میکند، بین چگونگی متعادل کردن واقعیتهای اقتصادی پیش روی صنایع موجود با فوریت گذار به فناوریهای پاکتر. در حالی که اروپا تلاش میکند این تعادل را برقرار کند، تصمیمات اتخاذ شده در حال حاضر به طور اجتنابناپذیری بر رهبری یا عقبماندگی قاره در بازار جهانی خودروهای برقی تأثیر خواهد گذاشت.
